Ich werde im Folgenden nur auf die 3 bekanntesten Bremsenarten eingehen.

Die Felgenbremsen gehören wohl mit zu den Bekanntesten Fahrradbremsen. Um Felgenbremsen benutzen zu können, muss man spezielle Felgen kaufen, an denen eine Bremsfläche vorhanden ist.Auf dem folgenden Bild ist das gut zu erkennen.

Die Felgenbremse macht nichts anderes, als 2 Bremsklötze (-> Verschleissteile) gegen diese Fläche zu pressen, wodurch das Laufrad durch die erzeugte Reibung abgebremst wird und die Bewegungsenergie in Wärmeenergie umgewandelt wird.

Felgenbremsen werden oftmals an Cityrädern, E-Bikes und vor allen Dingen bei Rennrädern montiert. Bei Rennrädern wird dies vor allen Dingen aus Gründen der Gewichtsersparnis gemacht.

Die nächsten (sehr bekannten) Bremsentypen sind die Scheibenbremsen (auch “Disc-Bremsen” genannt).

Scheibenbremsen werden quasi ausschließlich bei Mountainbikes und allen Fahrrädern verwendet, die für den Offroad – Bereich konstruiert wurden. Durch die Anbringung direkt an der dafür vorgesehenen Scheibenbremsenaufnahme (IS 2000) und der Scheibenbremsentechnik ist die Bremskraft um ein Vielfaches höher wie bei Felgenbremsen. Das ist auch wichtig, denn im Offroad Bereich sind die Beschleunigungen und Verzögerungen viel stärker wie bei Straßenrädern.

Falls jemand eine Anleitung braucht, um Scheibenbremsen neu zu justieren sollte mal in diesem Forum vorbeischauen.

Auf dem folgenden Bild kann man die Technik der Scheibenbremsentechnologie gut nachvollziehen.

Den letzten Bereich bieten die Rücktrittsbremse. Sie werden hauptsächlich für den Casual-Bereich wie bspw. Cityräder oder Damenräder verwendet. Ihr Hauptvorteil ist mit Sicherheit die abgekapselte Bauweise und damit verbunden die Wartungsarmut. Darüber hinaus sind sie für den Profisport in keiner Weise geeignet, denn die Bremskraft hält sich bei Rücktrittsbremsen sehr in Grenzen.

Weiterführende Informationen findet man auf dieser Seite: Wapedia.

Wirklich sehr gute Informationen sind auf Wapedia zu finden.

Die Eigenschaften von Kohlefaser am Fahrrad führen dazu, dass die Tretkraft des Fahrers viel effektiver in Vortrieb umgewandelt werden kann. Das Gesamtgewicht verringert sich, wodurch man weniger Kraft beim Treten aufwänden muss.

Kohlefaserverbundstoffe entstehen durch die Verkohlung von Kunststofffasern. Wenn man anschließend mehrere tausende von diesen Fasern zu “Fäden” bündelt, entstehen die Karbonelemente wie wir sie kennen.

Und diese Technik wird fortlaufend verfeinert. Der heutzutage leichteste Fahrradrahmen, welcher zu 100% aus Karbon gefertigt wurde, wiegt 800 Gramm (Im Vergleich dazu: Aluminiumrahmen wiegen ca. 1,3 Kilogramm und Stahlrahmen ca. 1,5 Kilogramm).

Doch beim Umgang mit Kohlefaserkomponenten ist äusserste Vorsicht geboten, denn diese sind sehr anfällig gegenüber mechanischen Schäden, wie sie beispielsweise durch Stöße entstehen können. Wenn auch nur ein winziger Riss in den Fasern entstanden ist, ist das Bauteil streng genommen nichtmehr einsatzbereit.

Auch bei der Montage muss man aufpassen und immer einen Drehmomentschlüssel zur Hand haben, wenn man Schrauben zu zieht. Denn wird mehr Druck auf die Gewinde ausgeübt, wie es vom Hersteller vorgegeben ist, kann es zu Beschädigungen kommen.

Es werden (aus Sicherheitsgründen) von den einschlägig bekannten Leichtbauherstellern, wie beispielsweise DT Swiss, THM Carbones oder Xentis, nicht selten Obergrenzen des Fahrergewichts festgelegt. Es ist absolut essentiell, diese als Fahrradfahrer einzuhalten, da die Komponenten ansonsten nicht als verkehrstauglich eingestuft sind.

Des Weiteren ist es auch verboten, bei der Montage von Karbonfahrradteilen Fett oder Öl zu benutzen, da beides die Reibung zwischen den Bauteilen reduziert.